M6米乐全行业客流量腰斩三大航上半年巨亏近500亿比去年全年亏得还要多…

发布时间:2022-09-02 02:55:29    浏览:

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  7家A股上市航空公司合计营收1035.18亿元,合计净亏损665.82亿元,上年同期合计净亏损为174.39亿元

  其中,亏损最多的依然是此前盈利能力最强的中国国航,上半年亏损194.35亿,比去年同期多亏了近两倍;亏损超过百亿的还有东航,海航和南航。

  在所有A股上市公司中,上述四家航司也占据了亏损榜的前四位,而且亏损额也相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。

  春秋航空,吉祥航空和华夏航空三家去年同期盈利的上市航司,今年也没能逃过亏损,分别亏了12.45亿、18.9亿和9.51亿。

  今年上半年,三大航营收共计841.24亿元。南航、国航、东航营收分别为408.17亿元、239.53亿元、193.54亿元,营收分别同比下降20.86%M6米乐、36.4%、44.24%。

  上半年三大航净亏损翻番,亏损总额达496.59亿元。以上半年181天计算,三大航上半年日均亏损达2.7亿元。

  其中,国航净亏损最高,达194.35亿元,同比扩大近1.9倍。其次,东航亏损187.36亿元,亏损同比增幅最高,近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元,同比扩大近1.5倍。

  据悉,三大航今年上半年近497亿元的亏损总额已创下新高,甚至高于三大航去年全年的亏损总额。据财报显示,去年三大航归属于上市公司股东净亏损总额达409.59亿元。

  值得一提的是,就在7月1日,据央视新闻报道,国内最大的三家航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告,与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了一项购机协议——合计采购A320NEO系列飞机共292架,合计购置金额将达372.57亿美元(约合人民币2500亿元)。此次交易是三大航有史以来飞机购买订单中,数量最大和订单金额最高的单笔订单,同时也是近三年来,中国民航业首次对外宣布的大规模的客机订单。

  二级市场上,三大航股价纷纷下跌,截至9月1日收盘,中国国航股价报收9.84元,跌4.56%,总市值1429亿元;南方航空股价报收6.15元,跌4.5%,总市值1065亿元;中国东航股价报收4.7元,跌4.28%,总市值887.1亿元。

  谈及上半年的业绩情况,上述航空公司均提及了经济形势、新冠疫情、油价、汇率等因素影响。

  以中国国航为例M6米乐,公司表示,在新冠疫情持续影响下,面临着需求收缩、供给冲击、预期转弱的三重压力,导致整体需求恢复动力存在一定的不确定性;若干资产及负债以美元为单位,假定其他风险变量不变人民币升值或贬值1%,将导致报告期内净利润和股东权益分别增加或减少约人民币3.19亿元;航油为主要的营运成本之一,业绩受航油价格波动的影响较大。

  具体从航空油料成本看,国有三大航空公司中,中国国航为103.48亿元,同比增长4.37%;南方航空为143.95亿元,同比增长16.69%;中国东航为89.50亿元,同比减少8.32%,主要系加油量同比降超40%。

  据中新经纬,在行业发展上,在民航局7月例行新闻发布会上,中国民航局综合司副司长孙文生介绍,上半年,中国民航受疫情反复冲击,民航运输生产跌入低谷M6米乐,上半年日航班量最低时仅有2967班,为2019年同期17.8%。

  数据显示,全行业上半年完成运输总周转量293.4亿吨公里,同比下降37.0%,为2019年同期的46.7%;航空旅客运输量先降后升,上半年共完成旅客运输量1.18亿人次,同比下降51.9%,为2019年同期的36.7%;航空货运量虽有所下降,但国际货运实现持续增长。上半年,全行业共完成货邮运输量307.7万吨,同比下降17.9%,为2019年同期的87.5%。

  据第一财经,在不久前举行的全国民航年中工作电视电话会议上,民航局长宋志勇也透露,截至目前,航空公司资产负债率达82.2%,较疫情前上升11.9个百分点,12家航空公司资产负债率超过100%。

  宋志勇在年中工作会上透露,新冠疫情暴发的两年来,成熟可用机长减少215人,占比1.1%;机务人员流失9298人,流失比例14%。不少企业新员工招聘减少,送培数量减少,技术训练速度降低。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化,可能会成为未来恢复发展的制约因素。

  据每经网,暑期航空客运市场逐渐走出4月客运低谷,连续三个月保持客运量高速增长,7月客运量已超过2月同期水平,多家航空公司载客人数达到了去年同期的七成左右,航空客运市场稳步复苏。

  同时,伴随多项政策利好,短期疫情负面冲击逐步收敛,8月,暑运开启下半程,将继续为客运量提升提供动力,六大上市公司客运量有望实现今年月度新高。

  7月,六大上市航司载客人数持续上升,且环比增长明显。同6月相比,增长幅度由大到小依次为吉祥航空(98.82%)、中国国航(64.90%)、中国东航(60.70%)、ST海航(53.84%)、春秋航空(52.61%)和南方航空(42.06%)。M6米乐但六大上市航司的载客人数仍同比下降,距离2021年7月同期水平仍有一定差距。总体来看,降幅普遍在三成左右,相较上半年同比五成的降幅有所收窄。

  5家上市航司客座率得到了进一步提升,春秋航空(SH601021,股价49.18元,总市值450.72亿元)保持六大上市航司中最高客座率水平,达78.52%,但相较上月略微下降0.15个百分点。ST海航(SH600221,股价1.52元,总市值505.29亿元)和吉祥航空(SH603885,股价15.70元,总市值347.6亿元)紧随其后,客座率也达到了七成以上,剩余三家上市航司客座率接近70%,继续追赶去年同期水平。

  据中新经纬,申万宏源研报认为,疫情加速航空行业一系列产业变化,同时在大环境的格局重塑下,催生出过去尚未演绎的新型产业逻辑行业新闻。我国航空业未来存在“国际格局”“国内格局”“供给收紧”“消费升级”“票价提升”这五大确定性的产业变化,能够从供给侧、收益水平、国内外竞争格局以及航空业发展阶段等多个角度,诠释我国航空公司未来可能的发展空间以及盈利弹性。

  光大证券研报指出,国内外疫情反复,航空客运需求恢复受负面冲击,但头部航空公司的成长逻辑和区位优势并未因疫情发生本质变化。随着新冠疫苗、治疗技术的不断推进,航空客运需求必将逐步恢复。

  每日经济新闻综合自中新经纬、澎湃新闻、第一财经、央视新闻、每经网、上市公司财报、公开资料等

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